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在3月1日，我去拍了全新奥迪A6L的探店，顺带也了解了一些来自于终端的信息，对于关注奥迪A6L的朋友们应该有所帮助。
01
关于变化
全新奥迪A6L在外观上的变化是非常明显的，尺寸方面，车长5142mm，轴距3066mm，相比老款分别增加了92mm和42mm，然而在车身高度方面则是降低了11mm，整体呈现出更为低趴的车身姿态，风阻系数也进一步降低到了0.23 Cd。
其中在设计上，数字大灯不仅是功能上的提升，前后灯组在设计上的数字感显得很有科技感。尤其是在大灯里加入了一层蜂窝状的金属饰片，这种处理方式并不多见，也让车辆在整体气质上显得更为激进和年轻。
但销售表示，这样的外观改变，有些用户不太能接受，“太年轻”的评价显得这台新车“不够沉稳”。当然，老款也不会退出市场，因此现在选择老款奥迪A6L的用户依然不少。
这一点显示出奥迪和奔驰宝马在新车销售策略上有所不同：无论是Q5L还是A6L，新款上市后，老款都依然继续销售。算是把主销车型的价值发挥到了极致。
相比外观上略有争议（但我认为A6L的争议会比宝马5系换代的时候低很多），内饰上的变化显著且讨人喜欢：内饰材质提升明显，科技配置进一步加强，后排乘坐体验再上台阶。
首先是包裹覆面全面升级，手感和视觉感受都很高级。
我最喜欢的是顶部包裹材质的麂皮绒，触觉丝滑得像婴儿的肌肤。最令人印象深刻的则是后排地板覆面材质，全部是和座椅同色的皮革——以前我们会说豪华车就是膝部以上都是软质皮革包裹，全新奥迪A6L相当于脚下也都是皮革包裹。
这一点，升级让后排氛围直接上了一个档次。
门板、中控台、IP台的材质也相比老款的简约略带寡淡，变得更为丰富讲究，带来一眼精装的升级体验。
在座椅方面，其实老款A6L已经是同级当中乘坐相当舒适的代表，新款最大的改变就是因为轴距的加长，后排空间更为阔绰，后排座椅靠背则可以通过后排中央扶手上的调节按键进行角度调节，而且座垫的厚度相当优秀，乘坐舒适度得到了明显提升。
要说缺憾的话，后排座椅没有坐垫长度调节，作为参考，奔驰E级则是提供了一个卷轴式的调节来更好地对乘客腿部进行承托。当然在我这样1米6身高女性的体验中，这套座椅无论是腿部还是背部的支撑都已经非常到位。个子高、腿长的用户可以比较一下自己更适合哪套座椅。
此外，因为全系Quattro的缘故，第二排中间高高隆起的传动轴依然还在，这样让A6L的中间位置坐起来那是相当将就——但行政级轿车满载5人的场景并不常见，隆起的地台反而让左右两个座位的独立感更强，翻下中央扶手之后，后排的行政豪华氛围拉满。这一点宝马奔驰竞品也都是差不多的。
总的来说，老款奥迪A6L更像是一台稳重而不会出错的豪华行政工具车，而新款则进一步迈向了豪华科技旗舰。既然是新老同堂销售，那么我们可以把新款当成是比老款更高级别的序列，在设计风格、舒适性、材质、智能科技上全面拉开差距，反而有利于拓展车系面对的用户群体，不会形成“内部打架”的局面。
当然，拉开差距最重要的，还是价格。
02
关于价格
目前一汽奥迪官方并没有宣布新款A6L的预售价，网上能查到的也高达50万元。但在终端了解到的情况来看，“肯定不会那么贵”。目前因为连盲订也没开启，销售表示只能搜集意向，但还不能收订金和订单。
目前我们猜测的发布节奏，将会是在3月底进行车型亮相和预售配置发布，先走一波预售观察市场反馈，在今年二季度才会正式上市交付。
这也正是之前全新A5L和全新Q5L的发布节奏。销售表示，车型亮相加上具体配置、预售价格先发布，会比模糊的只发布预售价格区间要更有针对性，此前Q5L在预售配置发布之后，就有人还没上市就提走了车，等到正式发布官方价格时再回店退回差价即可。
目前销售和潜在用户口头沟通的价格预期，则是在落地价上，同等配置级别会比老款A6L贵差不多5万块钱——这个口径只是代表我们在终端探店的实际反馈，不代表最终官方上市的价格。销售也是口头跟用户这样说，具体的都要等到3月底才能见分晓。
另外还有一个信息来自于和华为合作的智驾。我在终端了解到，Q5L都还没有正式发布的价格——这也意味着，现在销售的全新Q5L都是没有华为智驾、且后期不可加装这套智驾系统的车型。搭载华为乾崑智驾版本这一点还是很出乎我意料。
据说在4月份，一汽奥迪会专门公布搭载华为乾崑智驾版本的Q5L价格和相关政策。我探店的时候，店里这台全新A6L也没有激光雷达，不是华为乾崑智驾版本。
那么我推测，在预售和正式发布的时候，乾崑智驾这一块大概率最早也要等到和全新Q5L一起宣布政策。为了高阶智驾而买A6L的用户，还要再等一等。
03
用户的反馈
3月1日是周末，店里也有不少用户在看这台车。既有一帮兄弟来看新车相互参谋的，也有夫妻小两口。总的来看，女性对于新款内饰的提升好感度更强，男性则对外观上的改变褒贬不一。
喜欢的就是“比老款显得精神多了”，不喜欢的则是觉得“显得比较张扬，没有老款稳重耐看”。
但因为只是前期预售，都还没到下决定的时候。预期价差5万块钱，在没有特别明显的动力、性能颠覆性改变的前提下，尤其是还没试驾体验的话，目前还到不了下决定的那一步。有一个重要原因则在于，老款A6L还是相当能打。
我个人的感受来看，之前探店新款Q5L，当我对比老款的时候就会觉得老款明显简陋一些。但在A6L的新老款直接体验上，我觉得新款固然升级明显，但相比老款也没到颠覆性提升，加上老款价格优惠也已经到位，其销量也依然平稳。
因此，随着新款的发布和上市交付，新老车型携手作战之下，我认为一汽奥迪的战力也会提升不少。
04
一些其他发现和营销思考
为什么说老款相当能打，是因为A6L一直都是4S店线下客流关注车型的NO.1。即便是Q5L新款上市，也只是在较短一段时间盖过了A6L，大多时间段内，A6L都是一汽奥迪4S店的人气王。
但在过年期间，这一现象发生了明显改变——A3成为4S店的人气王。销售不经意向我透露说，自从《飞驰人生3》上映之后，来店里看A3的人明显多了起来。即使在3月1日我探店的这天也不例外。因此A3专门被放在了门口，方便用户进来就能看到。
但有意思的是，店内也很应景的放了一台贴有官方车衣的“辛地机械”版车型——然而，这台车却是全新Q5L。看得出，从经销商的角度来说，已经上市交付的这台全新车型受重视程度更高，希望通过这波《飞驰人生3》，能够把一些关注度引流到这台C位新车身上。
我还问了4S店是否专门对《飞驰人生3》进行了宣传，销售略带尴尬地表示“没有经费”，厂家给的支持就是这套定制车衣。但他强调“流量确实好”，自从上映之后，线下和4S店直播间来看A3问A3的客流量直接翻番，一举超过了老大哥A6L，在销量上也确实有提升。
而我知道的是，厂家层面在春节期间邀请当地媒体看了媒体专场，因为我当时没去，也就不太清楚是否邀约了一些潜在用户、品牌忠实粉丝和KOC到场。但至少从店端的反馈来看，我觉得品牌没有对《飞驰人生3》进行更为充分的营销，没有用饱和式营销对这件事“打穿打透”还是有点可惜。
毕竟，仅仅依靠这部在春节档拿下票房冠军的电影，就能吸引到如此明显的自然流量，我在网络上，也没有看到奥迪对此做更多有意识的推广和事件营销，这一点假如能够再有意助推一下，而不只是一套车衣的话，经销商应该能够在销售的时候更为游刃有余。
要知道股票配资炒，这可是在公认为汽车市场及消费情绪相当寡淡的2月底3月初，能有眼前这些充满热情和购买欲望的潜在用户，实实在在走进4S店，已经是让很多品牌都羡慕的事儿了。
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