近期，随着越南高速公路不断延伸贯通，车流量呈现快速增长态势。然而股票配资的正规平台，不少路段尚未配套建设连续紧急停车带，车辆一旦出现故障，事故风险也随之加大。
3月14日中午，在甘林—永好高速公路上发生的一起惨烈追尾事故，再次发出严厉警示。一辆5座小客车行驶至庆和省福河乡时，被后方一辆卡车猛烈追尾，导致车上母女二人当场身亡，驾驶车辆的父亲重伤。现场监控画面显示，小客车当时停在行车道上，但未按规定放置任何警示标志，而卡车司机则疏于观察前方路况。
这起悲剧揭示了缺乏连续紧急停车带的高速公路所隐藏的巨大风险。车辆在抵达最近停车点之前突发故障，被迫停于行车道时，极易成为后方来车的“活靶子”。类似隐患在潘切—永好、中良—美顺、甘露—罗山等多条按一期工程建设的四车道高速上也同样存在。
经常往返于芽庄—胡志明市线路的客车司机一武师傅（48岁）深有感触。他告诉记者，这条全长超过400公里的路程，目前仅有约150公里设有连续紧急停车带，主要集中在胡志明市—隆城—油椰—潘切路段。其余路段每隔约5公里才有一个停车点，行驶其间，司机必须时刻紧绷神经，以应对任何突发状况。
“要是爆胎、熄火或者遇到其他机械故障，很难再硬撑着跑几公里去找安全位置。那时候只能停在行车道上，如果警示措施不到位，后果不堪设想。”一武师傅说。他还提到，沿线休息站系统不够完善，司机难以得到充分休息，疲劳驾驶的风险也随之增加，进一步威胁行车安全。
越南建设部发布的数据显示，截至2025年底，越南全国高速公路通车总里程已突破3800公里，超额完成既定目标。仅过去五年，就有约2000公里新路段投入运营，几乎是此前十年的总和。其中，2025年建成近1500公里，为南北主轴全线贯通发挥了关键作用。
然而，受资金约束和早期车流量预测偏低等因素影响，多条高速采取了分期投资建设模式，路面规模仅为2至4车道，并未同步修建连续紧急停车带。
道路桥梁工程专家朱功明博士指出，缺少连续紧急停车带，不仅埋下重大安全隐患，实际通行能力也无法达到设计标准。一旦有车辆停在行车道上，路面宽度被压缩，极易引发拥堵，救援工作也会受阻——尤其是在只有两条车道的路段，几乎没有任何缓冲空间。
在短期内难以实现全线扩建的情况下，朱功明建议，可考虑合理加密紧急停车点的设置，使司机能够更快找到安全停靠位置。同时，应增设监控摄像头，强化非现场处罚力度，并在新建项目的规划阶段，更加细致地评估车流量、地形条件和休息站布局等关键因素。
针对南部地区部分尚未设置连续紧急停车带的高速公路，越南公路局第四公路管理区已着手采取临时应对措施。在甘林—永好高速上，管理部门在路面增设了反光锥组，警示设施间距计划从原来的1公里缩短至500米，以帮助司机在突发情况下更早获得提示。
与此同时，交通组织和限速方案也按车辆类型作出调整：4至7座汽车、3.5吨以下货车及29座以下客车最高时速限定为90公里，其他车辆限速80公里。相关交通标志的调整预计在3月底至4月初完成。
执法层面，职能部门也加大了巡逻密度，增派流动执法小组，重点查处将车辆停于行车道、未按规定设置警示标志等危险行为。
第四公路管理区相关负责人特别提醒，如车辆确需停靠，司机应第一时间开启双闪警示灯，在车后至少150米处放置三角警示牌，并迅速联系救援部门。尤其是驶入缺乏连续紧急停车带的路段前，驾驶员务必提前检查车辆状况，主动防范风险。
常年跑运输的司机文成（43岁）则认为，归根结底股票配资的正规平台，交通参与者的安全意识仍是决定安全与否的关键因素。超速行驶、变道时疏忽观察、随意停车等行为仍屡见不鲜。“如果这方面不改善，就算将来高速公路全部升级到位，安全隐患也照样难消除。”他说。
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