
近期,随着越南高速公路不断延伸贯通,车流量呈现快速增长态势。然而股票配资的正规平台,不少路段尚未配套建设连续紧急停车带,车辆一旦出现故障,事故风险也随之加大。
3月14日中午,在甘林—永好高速公路上发生的一起惨烈追尾事故,再次发出严厉警示。一辆5座小客车行驶至庆和省福河乡时,被后方一辆卡车猛烈追尾,导致车上母女二人当场身亡,驾驶车辆的父亲重伤。现场监控画面显示,小客车当时停在行车道上,但未按规定放置任何警示标志,而卡车司机则疏于观察前方路况。
这起悲剧揭示了缺乏连续紧急停车带的高速公路所隐藏的巨大风险。车辆在抵达最近停车点之前突发故障,被迫停于行车道时,极易成为后方来车的“活靶子”。类似隐患在潘切—永好、中良—美顺、甘露—罗山等多条按一期工程建设的四车道高速上也同样存在。
经常往返于芽庄—胡志明市线路的客车司机一武师傅(48岁)深有感触。他告诉记者,这条全长超过400公里的路程,目前仅有约150公里设有连续紧急停车带,主要集中在胡志明市—隆城—油椰—潘切路段。其余路段每隔约5公里才有一个停车点,行驶其间,司机必须时刻紧绷神经,以应对任何突发状况。
“要是爆胎、熄火或者遇到其他机械故障,很难再硬撑着跑几公里去找安全位置。那时候只能停在行车道上,如果警示措施不到位,后果不堪设想。”一武师傅说。他还提到,沿线休息站系统不够完善,司机难以得到充分休息,疲劳驾驶的风险也随之增加,进一步威胁行车安全。
越南建设部发布的数据显示,截至2025年底,越南全国高速公路通车总里程已突破3800公里,超额完成既定目标。仅过去五年,就有约2000公里新路段投入运营,几乎是此前十年的总和。其中,2025年建成近1500公里,为南北主轴全线贯通发挥了关键作用。

然而,受资金约束和早期车流量预测偏低等因素影响,多条高速采取了分期投资建设模式,路面规模仅为2至4车道,并未同步修建连续紧急停车带。
道路桥梁工程专家朱功明博士指出,缺少连续紧急停车带,不仅埋下重大安全隐患,实际通行能力也无法达到设计标准。一旦有车辆停在行车道上,路面宽度被压缩,极易引发拥堵,救援工作也会受阻——尤其是在只有两条车道的路段,几乎没有任何缓冲空间。
在短期内难以实现全线扩建的情况下,朱功明建议,可考虑合理加密紧急停车点的设置,使司机能够更快找到安全停靠位置。同时,应增设监控摄像头,强化非现场处罚力度,并在新建项目的规划阶段,更加细致地评估车流量、地形条件和休息站布局等关键因素。
针对南部地区部分尚未设置连续紧急停车带的高速公路,越南公路局第四公路管理区已着手采取临时应对措施。在甘林—永好高速上,管理部门在路面增设了反光锥组,警示设施间距计划从原来的1公里缩短至500米,以帮助司机在突发情况下更早获得提示。
与此同时,交通组织和限速方案也按车辆类型作出调整:4至7座汽车、3.5吨以下货车及29座以下客车最高时速限定为90公里,其他车辆限速80公里。相关交通标志的调整预计在3月底至4月初完成。

执法层面,职能部门也加大了巡逻密度,增派流动执法小组,重点查处将车辆停于行车道、未按规定设置警示标志等危险行为。
第四公路管理区相关负责人特别提醒,如车辆确需停靠,司机应第一时间开启双闪警示灯,在车后至少150米处放置三角警示牌,并迅速联系救援部门。尤其是驶入缺乏连续紧急停车带的路段前,驾驶员务必提前检查车辆状况,主动防范风险。
常年跑运输的司机文成(43岁)则认为,归根结底股票配资的正规平台,交通参与者的安全意识仍是决定安全与否的关键因素。超速行驶、变道时疏忽观察、随意停车等行为仍屡见不鲜。“如果这方面不改善,就算将来高速公路全部升级到位,安全隐患也照样难消除。”他说。
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